15 мая 1942 года лётчик-испытатель капитан Военно-воздушных сил впервые поднял в небо самолет с ракетным двигателем БИ-1, совершив первый полет на самолете без винта. Это событие открыло эру реактивной авиации. Самолет стал одним из крупных достижений авиационной техники в 40-е годы прошлого века.
Известно, что первым, кто в Советском Союзе занялся созданием и разработкой ракетных самолетов было КБ на авиационном заводе 293 В.Ф. Болховитинова под Москвой. Разработка самолета БИ началась в 1941 году. В начале июля 1941 года проект создания самолета был направлен в Государственный комитет Обороны и Военный совет ВВС. Решением Государственного Комитета обороны на проектирование и строительство самолета было отведено всего 35 дней. Планерную часть самолета разрабатывал А.Я. Березняк, а силовой установкой занимался А.М. Исаев.
Враг приближался к Москве, в октябре 1941 г. началась всеобщая эвакуация на восток страны. Завод №293 Болховитинова был направлен на Урал, в поселок Билимбай. По словам Л.С. Душкина, под руководством которого в НИИ-3 был создан двигатель Д-1-А-1100, использованный в самолете БИ, преодолевая трудности, коллектив разработчиков новой машины шел вперед к цели.
После завершения в апреле 1942 года стендовой отработки в поселке Билимбай самолет был доставлен на военный аэродром в Кольцово. Испытывать самолет должен был вот-вот прибывший с фронта капитан ВВС Григорий Яковлевич Бахчиванджи. Душкин вспоминал, что Григорий Яковлевич был очень интересным человеком, “он не только быстро вошел в курс решаемой проблемы, но и загорелся ею, начал интересоваться всеми деталями и тонкостями общего дела”.
В начале мая дни плохой погоды несколько отсрочили испытательного полета Г.Я. Бахчиванджи на самолете БИ-1. “Наконец, работы по самолету были успешно завершены и комиссия дала разрешение на первый полет. 15 мая 1942 года на аэродроме обстановка была необычной. Взлетная полоса была очищена от … других самолетов. … Приехало множество представителей гражданских и военных организаций. Пришлось долго ожидать появления чистого неба над аэропортом, которое было необходимо для визуального наблюдения за полетом самолета “БИ”. Других средств для контроля не было: ни радио, ни телеметрии. Летчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи был в бодром хорошем настроении. … Наконец к 18 часам небо очистилось от облаков. Взлет самолета был разрешен.”
Полет прошел успешно! Согласно отчету и акту комиссии руководителей РНИИ, завода №293 ГКНИИ ВВС самолет и двигатель получили положительную оценку, а также были отмечены новизна и перспективность применения реактивных двигателей.
После успешного первого полета самолет БИ был запущен в малую серию в Билимбае. Таким образом, работы по созданию самолета БИ, которые проходили в Билимбае, положили начало практическому развитию в мире и в нашей стране реактивной авиации! Работы конструкторов ОКБ №293 совместно с НИИ-3 в Химках и в поселке Билимбай положили начало практическому развитию реактивной авиации в нашей стране и в мире! Можно смело сказать, что Григорий Яковлевич Бахчиванджи, совершив храбрый поступок по испытанию первого ракетного самолета, “проложил дорогу в Космос”!
Позже Ю.А. Гагарин скажет: “Без полетов Бахчиванджи возможно не было бы 12 апреля 1961 года”. И это правда! Опыт, полученный при разработке и испытании самолета БИ, способствовал созданию уникального реактивного истребителя МИГ-15 через 6 лет после влета Бахчиванджи, через 10 лет в СССР появился сверхзвуковой истребитель МИГ-19, а уже через 19 лет Юрий Алексеевич Гагарин стал первым человеком в Космосе на планете Земля!
Нам есть кем и чем гордиться,
Мы помним и чтим нашу историю!